Pomorski transport ili još dva do tri puta? Brodarske tvrtke počele su podizati vozarine

Pomorski transport ili još dva do tri puta? Brodarske tvrtke počele su podizati vozarine

Ruski{0}}ukrajinski sukob pogoršao je ionako nerješivu krizu lanca opskrbe.

Glenn Koepke, stručnjak u FourKitesu, konzultantskom lancu opskrbe, nedavno je rekao da bi rat mogao nanijeti još jedan udarac globalnom opskrbnom lancu, što bi dovelo do vrtoglavog porasta cijena pomorskog i zračnog tereta. Vozarina po FEU-u na ruti od Kine do Sjedinjenih Država može udvostručiti ili utrostručiti trenutnu stopu, odnosno od 10 USD,000 po kontejneru od 40 stopa na 30 USD,000.

Koepke je istaknuo da su od izbijanja epidemije cijene pomorskog prijevoza nastavile dostizati nove najviše razine. Ruski{0}}ukrajinski sukob zauzvrat će utjecati na lanac opskrbe. Trenutačno je sukob doveo do toga da su mnogi brodovi promijenili svoje rute, a zapravo su sve ukrajinske luke sada zatvorene, a preusmjeravanje brodova pogoršalo je problem zagušenja luka u drugim europskim lukama. Podaci pokazuju da je od 28. veljače više od 200 brodova čekalo da prijeđe plovni put koji povezuje Crno i Azovsko more te Kerčki tjesnac, jedini kanal.

Ruska{0}}ukrajinska kriza ozbiljno je utjecala na transport robe preko Crnog mora, brodsku rutu ključnu za sirovu naftu i hranu u rasutom stanju. Od početka rata između Rusije i Ukrajine 24. veljače, nekoliko je brodova napadnuto ili zadržano topničkom vatrom. Europske i američke zemlje počele su uvoditi sankcije ruskoj trgovini, uključujući Veliku Britaniju koja zabranjuje svim ruskim brodovima ulazak u britanske luke, a brodarska industrija i luke Belgije, Nizozemske i Njemačke također će presretati i pregledavati teretne brodove koji plove za Rusiju.

The world's top two container shipping companies, Maersk and Mediterranean Shipping (MSC), as well as France's CMA CGM, Germany's Hapag-Lloyd and Japan's ONE Ocean Shipping Co. Orders for Russian goods have been suspended. According to data from Alphaliner, an international shipping industry analysis agency, the total shipping capacity of these five companies accounts for nearly 60 percent of the global market. Market participants predict that their suspension of services to Russia will exacerbate supply chain difficulties and increase shipping costs.

At present, container shipping companies have begun to increase freight rates. From March 15th and April 1st, container shipping companies have raised the "comprehensive container rate surcharge" (GRI) and "fuel surcharge" (BAF). International shipping giants even started Add "port demurrage". Industry insiders pointed out that after this round of increases, the freight rate increase may rise by 50 percent .

Glenn Koepke rekao je da još nije vrhunac sezone za tržište kontejnerskih prijevoza, ali kako su tvrtke počele povećavati ljetne količine, to će imati značajan utjecaj na opskrbni lanac. Neke brodarske tvrtke nude druge alternativne rute. Na primjer, Hapag-Lloyd će od travnja otvoriti brzu uslugu China-Njemačke, povezujući terminal Shenzhen Dachanwan s Hamburgom, s vremenom tranzita od 27 dana.

Maersk Line has also started to promote intermodal services, capable of transporting cargo from Busan, South Korea, via the Trans-Siberian Railway to Russia's bordering Baltic seaport city of Kaliningrad, and then to the rest of the Baltic region in less than 20 days. By comparison, crossing the Suez Canal would take 60 days of ocean-going voyages, but services through Russian territories could face new restrictions and risks of sanctions.

Since about 41 percent of the world's exports come from Asia, and Ukraine is one of the ancient trade routes between China and Europe, the war has led to the interruption of trade routes, and the most affected are European countries. The longer the Russian-Ukrainian tensions persist, the greater the impact on logistics across Europe. Maersk Line warned customers that this is a global impact, not limited to trade with Russia, and supply chains remain severely disrupted.

Međutim, na tržištu postoje različiti glasovi. Andy Lane, direktor konzultantske tvrtke CTI Consultancy, optimističniji je, tvrdeći da povlačenje brodova s ​​ruta u Rusiju ili Crno more predstavlja povećanje kapaciteta na drugim tržištima i trgovačkim rutama usred globalnog nedostatka kapaciteta plovila. Iako je negativan za Rusiju i Ukrajinu, mogao bi biti pozitivan za druge regije.